新能源观原创
全文3619字，阅读时间7分钟
本文浓缩版可看视频，详细内容继续一看到底
最近，特斯拉用户在社交平台接力晒起了汽车残值。
一年不到的Model 3长续航全轮驱动版预估价格为174000元，相比较275500元的官方报价，亏了10万元；
刚一年的Model 3高性能版预估价格221000元，相比较339500元的官方报价，保值率还不如上面的长续航版；
2022年买的Model Y后轮驱动版预估价格134000元，残值只有价格的一半左右。
怎一个惨字了得。
图/Model Y
来源/网络 新能源观截图
而蔚来ET5的保值率也好不到哪去。当时落地26万元的ET5，两年后只能拿回11万多点，意味着亏了14万元，假如按官方报价29.8万元算，亏得更多。
如此的保值率在合肥北瀚行车辆销售服务公司负责人张力看来，“比较正常”。那用户亏钱，赚钱的肯定是车商了？显然更不是。张力觉得，消费力降级和新车价格内卷就逼着二手车需要做到高周转，假如库存周期长，车商也必然会被“割”。一般情况下，二手车适当的库存周期为30天左右。
但据中国汽车流通协会2025年6月的调查数据，库存周期15天以内的二手车经销商占29.9%，库存周期在15|30天的占34.6%，库存周期30天以上的占35.6%，平均库存周期是43天。
这可能意味着，亏损经营是二手车经销商的正常状态。假如车商都不可以良性经营，那购买二手车的买家又怎么样确保我们的合法权益呢？
1. 新能源二手车交易市场两头堵
2025年，国内新能源汽车销售量预计将突破2000万辆，年增速超30%。然而，新能源二手车交易市场却是另一番景象：一面是用户残值梦碎，一面是车商深陷泥潭。
新能源用户正历程着远超预期的资产“蒸发”。中国汽车流通协会最新数据显示，新能源二手车三年平均贬值率高达65%，部分车型甚至出现"一年腰斩、三年残值归零"的极端案例。某品牌2022年旗舰车型，当年购入价28万元，三年后平台挂牌价仅8.5万元，跌幅达70%，令用户直呼“很难同意”。
更有甚者，山东用户张先生在2019年花了44万元购入长续航全轮驱动版特斯拉model 3，伴随家第二孩子出生，张先生筹备将该车置换为一辆空间更大的SUV。但4S店给出了7万元的价格后，张先生打消了换车的念头。
图/Model 3
来源：网络 新能源观截图
张先生无奈地表示：“这辆车除去空间稍显局促外，续航能力和操控性能都还算很好。非常重要的是，除去每年的保险成本，基本上无需再投入太多资金。家里有充电桩，我一个人更换空调滤芯，再开几年应该不成问题。”
假如汽车因用年限较长而致使残值率较低，买家可能尚能同意，但车企技术迭代带来的冲击总是令用户措手不及。比如，某头部品牌2023款车型上市仅半年，因新款车型升级了电池，旧款车型的残值瞬间降低了40%，引发了广泛的投诉。
在某汽车平台的万人调查中，87%的受访者表示“新能源车的贬值速度超出了他们的承受范围”，这一状况直接致使23%的潜在用户舍弃了购买计划。
事实上，车商在新能源二手车交易市场中更是如履薄冰。
比如，某二手车经销商库存的2023款热销车型，因为新车降价4万元，一周内被迫将挂牌价下调2.8万元，单辆车的亏损超出预期40%。这种价格传导几乎没缓冲期，部分激进品牌甚至出现新车价格低于二手车经销商收车价的倒挂现象。
同时，不同品牌和车型的质保政策存在显著差异，部分权益没办法随汽车转移，这进一步加剧了买家的顾虑。买卖二手车即意味着可能要承担潜在的纠纷和高昂的修理成本。
除此之外，出租公司批量底价处置退役营运汽车，紧急冲击了零售市场的价格体系，致使普通二手车经销商的价值空间被大幅压缩。车商在收车时担忧积压，在售车时又忧虑质保问题，陷入了“不敢收，更难卖”的恶性循环。
2. 困局的形成
这一看上去无解的困境，事实上被一张无形的大网从技术迭代、价格角逐、行业机制和市场乱象四个方面紧紧束缚。
技术迭代的速度让人很难喘息，甚至有新权势开创者明确指出，目前的新能源车好似昔日的电子商品。
在新能源汽车的数万个零部件中，电池作为电动汽车的“心脏”，其本钱总是占整车的四成以上。试想，买家刚提车不久，几个月后，车企可能就会推出能量密度更高、充电速度更快的新一代电池技术，致使旧款车型的市场价值飞速降低。
图：容易见到新能源车型锂电池本钱占比
来源：网络 新能源观截图
更不需要说那些不断涌现的智能辅助系统、智能座舱和车机系统了，每一次改款都仿佛在宣告老用户的资产正在“加速折旧”。买家手中的不止是车钥匙，更像是一块注定飞速融化的冰。那些三年内价值跌去七成的旗舰车型，早已打破了大家对资产保值最朴素的期望。
新汽车市场场的激烈价格战也波及到了二手车范围。当头部品牌为了抢占市场份额忽然大幅降价时，相应的二手车定价体系瞬间瓦解。车商仓库中按旧价回收的汽车，尚未找到用户，账面上的亏损已成定局。
最让人很难置信的是，有时新车营销后的价格甚至低于二手车经销商当时的回收价，出现了让人惊讶的“价格倒挂”现象。
伴随新车价格持续降低，买家自然产生了“再等等”的观望心态，致使二手车经销商的库存积压时间延长，资金链愈发紧张。
除此之外，吸引人的“首任用户权益”，比如终身质保和免费换电，一般在汽车转手后便不复存在，致使二手用户的权益保障紧急不足。车商因此面临着巨大的潜在售后本钱和纠纷风险。整个行业也缺少一套科学且公认的保值率模型和残值评估体系，定价过程更像是在迷雾中探索，充满了不确定性和试探。
图：全国二手车平均价格
来源：网络 新能源观截图
市场乱象好似催化剂，不断侵蚀着本已脆弱的二手车信赖基础。一些不法行为，如借助政策漏洞制造“零公里二手车”以牟取暴利，紧急扰乱了正常的市场秩序和价格体系。更有甚者，通过技术方法篡改里程数据，将二手车伪装成“准新车”，这种行为无异于杀鸡取卵，紧急透支了整个行业的信誉。
这所有交织在一块，形成了一个很难解开的死结。当交易双方都陷入困境时，市场的流动性好似被淤泥阻塞的河流，新能源二手车交易市场陷入了深不见底的系统性困境。
3. 扭转困局，新能源二手车经销商的见解
改变这一局面，对于二手车经销商而言，显然更为迫切。
张力指出，若没办法取消新车的买车补贴，期望能达成新车与二手车补贴的平等，并彻底杜绝零公里二手车。在他看来，零公里二手车对二手车交易市场的害处尤为紧急。“大家正常经营一款商品，市场行情已趋于稳定，但忽然出现一批零公里二手车，市场秩序瞬间崩溃。”
所谓零公里二手车，一般是指登记后立即或在短期内以“准新车”名义转售的汽车，其里程一般低于50公里。尽管这类汽车听起来都是精品车子的状况，但它们对二手车交易市场的负面影响涉及价格体系、市场秩序、买家权益及行业生态。
图/零公里二手车的怪象
来源/一线调查 新能源察看截图
零公里二手车不只会破坏新车的定价体系，还会进一步压缩二手车的价格空间。以某新能源龙头企业的冠军车型为例，新车价格为7万多元，而零公里二手车的价格仅为5万多元，降幅达28.6%，新车的性价比因此大幅降低。同时，二手车经销商回收的一两万公里里程的同款车型，甚至同年份的汽车，价格一般会更高，一夜之间变得很难销售，只能大幅降价处置。
零公里二手车总是存在买家权益受损及其他风险。比如，车企常以“过户汽车不享受首任用户权益”为由，拒绝为三电系统提供保修。因此，用户在遇见电池等问题时，只能自行承担修理成本或通过保险解决，损失巨大。
图/某品牌“三电”系统终身质保仅限首任用户
来源：网络 新能源观截图
除此之外，零公里二手车存在里程篡改及展车或库存车伪装的问题，买家很难追溯其真实状况，容易蒙受损失。显然，若不彻底解决这一问题，新能源二手车交易市场很难迎来真正的健康进步。
事实上，解决新能源二手车的困境，还可以从技术指标化、厂家责任延伸和商业模式革新等方面入手。
比如，长安汽车与中汽研联合推出的“电池残值人工智能评估系统”已达成对将来三年残值波动的预测精度达到91%，使买家可以心中有数。除此之外，蔚来汽车的BaaS电池租用服务将电池资产剥离，用户不需要承担电池贬值的风险，从而在三年内使汽车残值提高27%。
在商业模式的改革方面，平安产险推出了“残值锁定险”，用户可依据投保时的估值获得差额补偿；吉利推出了“整车订阅计划”，用户按月付费即可随时升级至最新车型；宁德年代打造了电池资产运营平台，达成了不同车型电池包的规范化置换。
对于像张力如此的二手车经销商而言，这类解决行业困境的办法都值得尝试。“我期望二手车交易市场可以达成良性经营，唯有车商持续经营，才能降低坑蒙拐骗的现象。”张力如是说。
4. 买家存活指南：穿越贬值迷雾
面对新能源二手车交易市场常见存在的残值风险，买家可以通过系统性方案有效应付贬值问题。以下为好用的存活指南：
买车阶段的选择直接影响汽车的抗跌能力。建议优先选择提供官方保值承诺的品牌，比如，蔚来认证二手车提供1年的延保服务及免费换电权益，使ET5T车型在一年内的保值率达到了74.08%，显著高于行业平均水平。
图/蔚来ET5T
来源：网络 新能源观截图
同时，买家应防止选择技术迭代过于频繁的品牌，比如某品牌在半年内连续推出两款升级版车型，致使旧款车型飞速贬值。
除此之外，可换电构造或电池出租策略可以有效避免电池贬值的风险。比如，蔚来BaaS用户的汽车在三年后的残值比买断策略高出27%。
精细化的汽车管理能够帮助延缓汽车价值的衰减。建议每月至少进行一次慢充至100%，以校准电池管理软件，防止电量显示不准确；准时更新车机系统，维持智能驾驶功能的竞争优势；完整保留充电记录和修理单据，尤其是与三电系统有关的凭证。依据第三方测试机构的数据，拥有完整4S店维保记录的汽车，其二手估值比无记录的汽车高出8%|12%。
图：4S店维保记录示例
来源：网络 新能源观截图
处置机会与方法直接影响最后残值的变现。第三年是重点窗口期：此时汽车技术尚未完全过时，且可以通过厂家置换途径享受补贴。防止对电路或外观进行改装，过度改装可能致使官方认证资格的丧失——特斯拉认证汽车需维持原厂状况，认证溢价率可达15%。
买家唯有将避险方案转化为长期用车的核心逻辑，方能在技术迅猛进步与价格角逐中保护资产价值，等待市场从“工业消耗品”向“可持续消费品”的转变。
因此，认清现实、理性选择、科学保养维护，这“十二字真言”可以帮助买家在这轮产业变革中有效维护自己权益。